ADS-B Exchange: Was der ungefilterte Flugtracker zeigt

Was ist ADS-B Exchange?

ADS-B Exchange ist ein Flugtracker im Internet, der Flugzeugpositionen weltweit in Echtzeit und ohne Filter anzeigt. Die Live-Karte findest Du unter globe.adsbexchange.com. Gegründet wurde der Dienst 2016 von Dan Streufert, einem IT-Fachmann und Luftfahrt-Enthusiasten, als Hobbyprojekt.

ADS-B Exchange beschreibt sich selbst als Netzwerk, das alle Flugzeug-Aussendungen so zeigt, wie sie empfangen werden – ohne einzelne Flüge oder Flugzeugtypen auszublenden. Daher kommt sein Ruf als „ungefilterter“ Tracker. Unter Spottern ist ADSBx neben Flightradar24 und Radarbox eine der bekanntesten Radar-Apps.

So funktionieren ADS-B und MLAT

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance – Broadcast) heißt, dass ein Flugzeug seine per GPS bestimmte Position, Höhe, Geschwindigkeit und Kennung selbstständig mehrmals pro Sekunde aussendet – in der Verkehrsluftfahrt auf 1090 MHz. Jeder mit einer passenden Antenne und einem günstigen USB-Empfänger kann diese Signale mitlesen. In Europa ist ADS-B seit 2017 für bestimmte Flugzeuge Pflicht, in den USA für viele Flugzeuge seit Januar 2020.

Freiwillige, die sogenannten Feeder, betreiben solche Empfänger und schicken ihre Daten an ADS-B Exchange. Typisch ist ein kleiner Rechner wie ein Raspberry Pi mit einem USB-Funkempfänger (RTL-SDR) und einer Antenne für 1090 MHz. Weil die Signale sich nahezu geradlinig ausbreiten, empfängt eine hoch montierte Antenne Flugzeuge in Reiseflughöhe oft noch in mehreren hundert Kilometern Entfernung. Laut Betreiber sind es mehr als 25.000 aktive Empfänger (Stand: Oktober 2026).

Sendet ein Flugzeug kein ADS-B, aber ein Mode-S-Transpondersignal, hilft Multilateration (MLAT): Empfangen mehrere Stationen dasselbe Signal, lässt sich aus den winzigen Unterschieden der Ankunftszeit die Position berechnen. Das funktioniert nur dort, wo genug Feeder dicht beieinander stehen.

Unterschied zu Flightradar24 und Radarbox

Technisch arbeiten alle großen Tracker ähnlich: Sie sammeln ADS-B- und MLAT-Daten über Freiwilligen-Netze. Der Unterschied liegt vor allem im Umgang mit sensiblen Flügen.

Radarbox heißt seit Dezember 2024 AirNav Radar. Wie die Betreiber solcher Apps arbeiten, erzählt unser Interview zum Flugradar Radarbox.

Militär, Privatjets und Eigentümerwechsel

Weil ADS-B Exchange nichts ausblendet, sieht man dort auch Regierungs- und Militärflugzeuge sowie Privatjets, deren Halter bei anderen Trackern eine Sperre beantragt haben. Voraussetzung ist, dass das Flugzeug überhaupt sendet: Viele Militärmaschinen schalten ADS-B im Einsatz ab und tauchen dann höchstens per MLAT oder gar nicht auf.

Im Januar 2023 verkaufte Dan Streufert ADS-B Exchange an JETNET, einen US-Anbieter von Marktdaten für die Geschäftsluftfahrt; der Kaufpreis wurde auf rund 20 Millionen US-Dollar geschätzt. JETNET betonte, die Daten blieben ungefiltert. Teile der Community reagierten trotzdem verärgert: Mitentwickler kritisierten, dass freiwillige Arbeit kommerzialisiert werde, und einige hundert der damals über 9.000 Feeder schalteten ihre Stationen ab. Viele wechselten zu gemeinschaftlich betriebenen Alternativen wie adsb.fi oder das OpenSky Network.

Hinter der Filterfrage steht eine grundsätzliche Debatte: ADS-B-Signale werden unverschlüsselt ausgesendet und sind für jeden empfangbar. Befürworter sehen in der ungefilterten Darstellung Transparenz, etwa bei Regierungsflügen. Kritiker verweisen auf die Privatsphäre von Flugzeughaltern und auf Sicherheitsbedenken bei sensiblen Flügen.

Für Planespotter

Spotter nutzen ADS-B Exchange vor allem, wenn sie Flugzeuge suchen, die andere Apps nicht zeigen: Militärtransporter, Regierungsmaschinen, Business Jets oder Überführungsflüge. Praktisch ist die Suche nach Kennzeichen oder ICAO-Hex-Code (der weltweit eindeutigen 24-Bit-Adresse jedes Transponders) und der Verlauf vergangener Flüge. Zu jedem Flugzeug zeigt die Karte unter anderem Kennzeichen, Typ, Höhe, Geschwindigkeit und den Transpondercode (Squawk) – etwa 7700 bei einem Luftnotfall.

Wer selbst einen Empfänger am Flughafen oder zu Hause betreibt, kann Daten an mehrere Netze gleichzeitig liefern. Für die tägliche Planung – welche Runway ist aktiv, wann kommt ein Sondergast – kombinieren viele Spotter mehrere Tracker, weil jeder Dienst Lücken haben kann. Mehr Spotter-Begriffe findest Du im Glossar von A bis Z.