AOG in der Luftfahrt: Was „Aircraft on Ground“ bedeutet

Was bedeutet AOG?

AOG steht für Aircraft on Ground und bedeutet, dass ein Flugzeug wegen eines technischen Problems vorübergehend nicht lufttüchtig ist und am Boden bleiben muss. Die Abkürzung wird weltweit von Airlines, Wartungsbetrieben und Ersatzteilhändlern verstanden. Das Spektrum reicht von einer defekten Kleinigkeit, die vor dem nächsten Flug zwingend getauscht werden muss, bis zu einem beschädigten Triebwerk oder einem Strukturschaden am Rumpf.

AOG hat zwei Bedeutungen, die eng zusammenhängen: den Zustand des Flugzeugs („die Maschine ist AOG“) und die Dringlichkeit einer Bestellung („AOG-Order“). Ein Ersatzteil mit AOG-Kennzeichnung wird bevorzugt vor allen anderen Aufträgen bearbeitet.

Wann ist ein Flugzeug AOG?

Nicht jeder Defekt legt ein Flugzeug lahm. Die Mindestausrüstungsliste (MEL, Minimum Equipment List) legt für jeden Flugzeugtyp fest, welche Systeme ausfallen dürfen und unter welchen Auflagen der Flug trotzdem stattfinden darf. Kann ein Defekt nicht nach MEL zurückgestellt werden, ist das Flugzeug AOG. Typische Auslöser sind:

• technische Störungen an Triebwerken, Fahrwerk, Hydraulik oder Avionik,
• Inspektionen nach Vogelschlag oder Blitzschlag, die einen Schaden zeigen,
• Beschädigungen durch Bodenfahrzeuge oder Fluggastbrücken,
• fehlende Ersatzteile oder fehlendes Fachpersonal an einem Außenflughafen.

Besonders heikel ist ein AOG fernab der Heimatbasis. Dort fehlen oft Lager, Werkzeug und Techniker mit der passenden Lizenz für den Flugzeugtyp.

Meldet die Crew einen Defekt, prüfen Techniker vor Ort gemeinsam mit der Wartungssteuerung der Airline, ob das Flugzeug nach MEL weiterfliegen darf. Ist das nicht möglich, beginnt die Suche nach Teil, Werkzeug und Personal – und parallel die Planung, wie die Passagiere ans Ziel kommen: mit einem Ersatzflugzeug, auf anderen Flügen oder am nächsten Tag. Ein AOG kann so wenige Stunden, bei einem Triebwerkswechsel aber auch Tage dauern.

AOG-Desk: So kommt das Ersatzteil zum Flugzeug

Große Wartungsbetriebe und Hersteller betreiben deshalb einen AOG-Desk, der rund um die Uhr erreichbar ist. Lufthansa Technik etwa organisiert über ihren AOG-Material-Desk Ersatzteile weltweit, mit regionalen Zentren in Hamburg (Europa, Naher Osten, Afrika), Miami (Amerika) und Bangalore (Asien-Pazifik); Airline-Support-Teams reisen bei Bedarf an 365 Tagen im Jahr zum Flugzeug.

Bestellungen werden branchenüblich nach Dringlichkeit eingeteilt:

In vielen Lieferverträgen gilt für AOG-Bestellungen eine Reaktions- oder Versandfrist von wenigen Stunden. Teile reisen dann mit dem nächsten Linienflug, per Kurier an Bord oder als eigene Frachtsendung; viele Frachtairlines bieten dafür spezielle AOG-Produkte an.

Was kostet ein AOG?

Ein Flugzeug, das nicht fliegt, verdient kein Geld, verursacht aber weiter Kosten. Laut einer Boeing-Angabe kann schon ein AOG von ein bis zwei Stunden 10.000 bis 20.000 US-Dollar kosten, je nach Flugzeugtyp und Strecke bis zu 150.000 US-Dollar pro Stunde. Dazu kommen Folgekosten: Umläufe platzen, Crews überschreiten ihre Dienstzeiten, Passagiere müssen umgebucht oder im Hotel untergebracht werden.

Airlines halten deshalb Reserveflugzeuge bereit oder chartern kurzfristig Ersatz samt Crew bei einer anderen Airline – ein Wetlease. Für Spotter erklärt das so manchen überraschenden Gast auf einer Strecke.

AOG und Fluggastrechte: Was Passagieren zusteht

Für Passagiere bedeutet ein AOG meist Verspätung, Flugzeugtausch oder Annullierung. Nach der EU-Fluggastrechte-Verordnung 261/2004 entfällt die Ausgleichszahlung nur bei außergewöhnlichen Umständen. Der Europäische Gerichtshof hat im Urteil Wallentin-Hermann (C-549/07) vom 22. Dezember 2008 entschieden: Ein technisches Problem ist grundsätzlich kein außergewöhnlicher Umstand, weil Wartung und Reparaturen zum normalen Betrieb einer Airline gehören. Ausnahmen gelten etwa für versteckte Fabrikationsfehler, die der Hersteller oder eine Behörde aufdeckt.

Steht Dein Flugzeug also wegen eines Defekts am Boden und kommst Du drei Stunden oder später an, lohnt sich ein Blick auf Deine Ansprüche. Alle Details findest Du auf unserer Seite zu den Fluggastrechten.

Für Planespotter: AOG-Maschinen am Flughafen

AOG-Flugzeuge stehen oft abseits auf Außenpositionen oder vor dem Hangar, manchmal mit geöffneten Triebwerksverkleidungen (Engine Cowling) oder mit einer Ersatz-Triebwerksabdeckung in anderer Farbe – Spotter sprechen dann von einer Taped Engine. Nach der Reparatur folgt häufig ein Überführungsflug ohne Passagiere, der in Flugradar-Apps unter eigener Flugnummer auftaucht. Wie Du solche Flüge findest, erklärt unser Interview zu Flugradar-Apps.