Airbus neo einfach erklärt: Was die New Engine Option bedeutet

Was bedeutet neo bei Airbus?

neo steht für „New Engine Option“ – also eine Flugzeugversion, die Airbus mit einer neuen Triebwerksgeneration anbietet. Rumpf, Cockpit und Musterzulassung bleiben weitgehend gleich, neu sind vor allem die Triebwerke samt Aufhängung und die serienmäßigen Flügelspitzen. Nebenbei ist „neo“ auch das griechische Wort für „neu“.

Das Gegenstück ist die ceo-Version (Current Engine Option) mit den bisherigen Triebwerken. Airbus hat die A320neo-Familie am 1. Dezember 2010 gestartet, den A330neo im Juli 2014 auf der Luftfahrtmesse Farnborough.

A320neo-Familie: Triebwerke, Erstflug, Erstbetreiber

Zur A320neo-Familie gehören A319neo, A320neo und A321neo, dazu die Langstrecken-Varianten A321LR und A321XLR. Airlines wählen zwischen zwei Triebwerken:

• CFM International LEAP-1A mit 198 cm (78 Zoll) Fan-Durchmesser
• Pratt & Whitney PW1100G, ein Getriebefan (Geared Turbofan, GTF): Ein Untersetzungsgetriebe von etwa 3:1 lässt den großen Fan (206 cm, 81 Zoll) langsamer drehen als die Turbine, die ihn antreibt.

Die A320neo flog erstmals am 25. September 2014. Erster Betreiber war Lufthansa: Sie übernahm am 20. Januar 2016 die erste Maschine mit PW1100G-Triebwerken und flog am 25. Januar 2016 erstmals im Liniendienst von Frankfurt nach München. Die erste A320neo mit LEAP-1A ging am 21. Juli 2016 an die türkische Pegasus Airlines, die erste A321neo im April 2017 an Virgin America.

Laut Airbus verbrauchen die Flugzeuge der A320neo-Familie bis zu 20 Prozent weniger Treibstoff und CO2 pro Sitz als die Vorgängergeneration und haben einen um 50 Prozent kleineren Lärmteppich. Ein Teil der Ersparnis kommt von den Sharklets: Die hochgezogenen Flügelspitzen sind bei der neo Serie, bei der ceo waren sie ab 2012 nur optional.

A330neo mit Trent 7000

Der A330neo besteht aus dem A330-900 (Rumpf des A330-300, bis zu 287 Sitze) und dem kleineren A330-800 (Rumpf des A330-200, bis zu 257 Sitze). Einziges Triebwerk ist der Rolls-Royce Trent 7000 mit 112 Zoll (rund 2,84 m) Fan-Durchmesser. Dazu kommen ein neuer Flügel mit 64 m Spannweite und Sharklets nach dem Vorbild des A350.

Erstflug des A330-900 war am 19. Oktober 2017, erster Kunde war TAP Air Portugal (Auslieferung am 26. November 2018). Airbus nennt 25 Prozent weniger Treibstoffverbrauch und CO2 pro Sitz im Vergleich zu Flugzeugen der Vorgängergeneration. In Deutschland setzt Condor den A330-900neo auf der Langstrecke ein (Stand: Oktober 2026).

ceo und neo im Vergleich

Probleme mit den PW1100G-Triebwerken

Die Getriebefan-Triebwerke von Pratt & Whitney hatten schon kurz nach der Einführung Kinderkrankheiten; 2018 standen deswegen zeitweise A320neo am Boden. Ein größeres Problem meldete der Mutterkonzern RTX im Sommer 2023: Ein seltener Fehler im Pulvermetall, aus dem bestimmte Turbinen- und Verdichterscheiben gefertigt werden, kann die Lebensdauer dieser Teile verkürzen.

Am 11. September 2023 kündigte RTX an, dass zwischen 2023 und 2026 rund 600 bis 700 PW1100G-Triebwerke zusätzlich für Inspektionen abgebaut werden müssen, und rechnete mit deutlich mehr am Boden stehenden A320neo bis 2026. Betroffen waren Airlines weltweit, besonders Betreiber mit großen GTF-Flotten. A320neo mit LEAP-1A-Triebwerken sind von diesem Problem nicht betroffen. Wie viele Flugzeuge aktuell noch stehen, ändert sich laufend – maßgeblich sind die Angaben der jeweiligen Airline.

Für Planespotter: ceo und neo unterscheiden

Am sichersten erkennst Du eine neo an den Triebwerken: Die Gondeln sind sichtbar dicker und runder, der Fan-Durchmesser ist rund 25 bis 45 cm größer als bei der ceo. Die V2500 der ceo ist dagegen lang und schlank, die CFM56-5B kurz und kompakter. Zwischen den beiden neo-Triebwerken hilft die Gondelform: Die PW1100G hat den größten Fan und eine sehr runde, glatte Verkleidung (Engine Cowling).

Sharklets allein sind kein sicheres Merkmal, weil viele späte ceo sie ebenfalls tragen. Kleine Wingtip Fences (Zäune an der Flügelspitze) zeigen dagegen sicher eine ceo an. Viele Airlines schreiben zudem „neo“ auf Triebwerk oder Rumpf. Im Zweifel klärt die Typangabe in Flugradar-Apps (A20N, A21N statt A320, A321) die Frage – mehr zu den Apps im Flugradar-Interview.