Touch and Go: Was das Lande-und-Durchstart-Training bedeutet

Was ist ein Touch and Go?

Ein Touch and Go (englisch für „aufsetzen und weiter“) ist ein Flugmanöver, bei dem ein Flugzeug auf der Landebahn aufsetzt und ohne anzuhalten sofort wieder startet. Noch während des Ausrollens bringt die Crew die Landeklappen in Startstellung, stellt die Trimmung um und gibt wieder Startschub. Die Schubumkehr bleibt dabei aus, denn nach ihrer Aktivierung ist ein Durchstarten nicht mehr vorgesehen.

Zwischen zwei Touch and Gos fliegt das Flugzeug meist eine Platzrunde: ein festgelegtes Rechteck um den Flughafen mit Gegenanflug, Queranflug und Endanflug. Formal ist ein Touch and Go eine geplante Form des Durchstartens – nur dass hier nicht abgebrochen, sondern absichtlich trainiert wird.

Wozu Touch and Gos geflogen werden

Der Hauptzweck ist Training: Ohne Rollen zurück zum Bahnanfang schaffen Piloten in kurzer Zeit viele Landungen. Typische Anlässe sind:

• Flugschule: Flugschüler üben in Platzrunden Anflug und Landung, oft viele Male hintereinander.
• Musterberechtigung (Type Rating): Wer ein neues Flugzeugmuster fliegen will, trainiert zunächst im Simulator. Danach folgt in der Regel das sogenannte Base Training im echten Flugzeug. Nach den EASA-Vorgaben (AMC2 ORA.ATO.125) umfasst es mindestens sechs Landungen, bei Piloten mit mehr als 500 Stunden Erfahrung auf vergleichbaren Mehrpilotenflugzeugen mindestens vier, darunter eine Landung bis zum Stillstand und ein Durchstarten mit allen Triebwerken. Ausgenommen sind Kurse, die komplett im Simulator stattfinden (Zero Flight Time Training).
• Wiedereinstieg: Wenn eine Airline einen Flugzeugtyp nach langer Pause reaktiviert, bringen Trainingsflüge die Crews wieder in Übung.

Für Touch and Gos braucht die Crew eine Freigabe der Flugsicherung (ATC). An großen Verkehrsflughäfen mit dichtem Linienverkehr ist dafür selten Platz.

Lufthansa-A380-Training in Leipzig/Halle

Ein bekanntes Beispiel ist das A380-Training der Lufthansa im Frühjahr 2023. Die Airline hatte ihre Airbus A380 während der Corona-Pandemie stillgelegt und reaktivierte einige Maschinen wegen der hohen Nachfrage auf der Langstrecke. Am 12. April 2023 übte die Crew des ersten reaktivierten A380, D-AIMK (King of the Skies), auf der Bahn 26R in Leipzig/Halle zehn Touch and Gos. Danach folgten eine Landung bis zum Stillstand und der Flug nach München. Weitere Trainingstage gab es unter anderem am 18. April in Karlsruhe/Baden-Baden und am 22. April erneut in Leipzig mit 13 Touch and Gos. Für November und Dezember 2023 kündigte der Flughafen Leipzig/Halle weitere A380-Trainingstage an.

Warum Lufthansa gerade Leipzig/Halle wählte, hat die Airline nach unserer Recherche nicht öffentlich begründet. Der Flughafen bietet aber gute Voraussetzungen: zwei parallele, je 3.600 Meter lange Bahnen, von denen auch die 45 Meter breite Nordbahn für den A380 zugelassen ist. Videos und Fotos der Trainingstage findest Du im Bericht über das Lufthansa-A380-Training in Leipzig.

Touch and Go, Stop and Go, Low Approach: der Vergleich

Nicht verwechseln solltest Du den Touch and Go mit dem Rolling Takeoff, unter Spottern scherzhaft turn and burn genannt: Dabei startet ein Flugzeug, ohne auf der Bahn anzuhalten – aber ohne vorherige Landung.

Für Planespotter: Wann Du Touch and Gos siehst

An kleinen Flugplätzen mit Flugschulen gehören Platzrunden mit Touch and Gos zum Alltag. Große Verkehrsflugzeuge siehst Du dabei viel seltener – meist nur an angekündigten Trainingstagen. Solche Termine verbreiten sich über Flughäfen, Lokalmedien und die Spotter-Community. Auf der Runway erkennst Du einen Touch and Go daran, dass das Flugzeug nach dem Aufsetzen nicht abbremst und keine Schubumkehr ausfährt, sondern die Triebwerke sofort wieder hochlaufen.

In Flugradar-Apps zeigen Trainingsflüge typische Ovale rund um den Flughafen und tragen oft eigene Flugnummern – beim Lufthansa-A380 in Leipzig etwa LH9916. Beim Training im April 2023 kam der A380 je nach Größe der Platzrunde alle acht bis zwölf Minuten wieder über die Bahn.