Durchstarten (Go-around): Warum Flugzeuge die Landung abbrechen

Was bedeutet Durchstarten?

Durchstarten (englisch go-around) ist ein Flugmanöver, bei dem ein begonnener Landeanflug nicht mit einer Landung endet, sondern durch Erhöhen des Schubs und Übergang in den Steigflug abgebrochen wird. Danach fliegt das Flugzeug einen festgelegten Weg, steigt auf eine vorgegebene Höhe und wird für einen neuen Anflug eingereiht – oder es fliegt zu einem Ausweichflughafen.

Die Entscheidung trifft entweder die Crew selbst oder die Flugverkehrskontrolle (ATC) weist das Durchstarten an. In Verkehrsflugzeugen gibt es dafür eine eigene Schubstellung: TOGA (Take-off/Go-around). Bei Airbus schiebt der Pilot die Schubhebel in die TOGA-Raste, bei Boeing drückt er die TO/GA-Schalter am Schubhebel. Durchstarten ist sogar noch nach dem Aufsetzen möglich – allerdings nur, solange die Schubumkehr nicht aktiviert ist.

Gründe für ein Durchstartmanöver

Die Crew muss nicht begründen, warum sie durchstartet – im Zweifel gilt: lieber eine Runde mehr. Typische Auslöser sind:

• Bahn nicht frei: Das vorausgelandete Flugzeug hat die Runway noch nicht verlassen, ein startendes Flugzeug steht noch auf der Bahn oder ein Fahrzeug befindet sich im Schutzbereich.
• Instabiler Anflug: Das Flugzeug ist zu schnell, zu hoch, sinkt zu stark oder ist nicht sauber auf Kurs. Airlines legen Stabilisierungshöhen fest, meist zwischen 1.000 und 500 Fuß (rund 300 bis 150 Meter) über Grund. Ist der Anflug dort nicht stabil, schreiben die Verfahren das Durchstarten vor.
• Wind: starke Böen, plötzliche Windänderungen oder eine Windscherungswarnung.
• Sicht: Bei einem Instrumentenanflug sind Bahn oder Anflugbefeuerung an der Entscheidungshöhe nicht zu sehen.
• Verpatzte Landung: Das Flugzeug springt nach dem Aufsetzen wieder hoch (bounce) oder setzt zu weit hinter der vorgesehenen Aufsetzzone auf.
• Technik oder Staffelung: eine Störungsanzeige, etwa beim Fahrwerk, oder zu geringer Abstand zum vorausfliegenden Flugzeug.

So erlebst Du das Durchstarten als Passagier

Für Passagiere kommt ein Durchstartmanöver meist überraschend, weil es kurz vor der Landung passiert. Der Ablauf ist aber immer ähnlich:

1. Schub: Die Triebwerke werden deutlich lauter, Du wirst leicht in den Sitz gedrückt.
2. Steigflug: Die Nase hebt sich, das Flugzeug steigt wieder – oft spürbar steiler als im Anflug.
3. Fahrwerk und Klappen: Sobald das Flugzeug sicher steigt, wird das Fahrwerk eingefahren (hörbares Rumpeln und Klacken der Fahrwerksklappen). Die Landeklappen fahren in Stufen ein.
4. Durchsage: Wenn die Lage im Cockpit es zulässt, erklärt die Crew den Grund.
5. Neuer Anflug: Meist folgt eine Schleife und ein zweiter Anflug. Wie lange das dauert, hängt von Verkehr, Wetter und Treibstoff ab. Bleibt das Wetter schlecht, kann die Crew zu einem Ausweichflughafen fliegen.

Das Manöver ist trainiert und Routine im Simulator: Piloten üben es regelmäßig, auch mit einem ausgefallenen Triebwerk.

Wie häufig kommt Durchstarten vor?

Die Flight Safety Foundation (FSF), eine unabhängige Organisation für Flugsicherheit, hat das Thema in ihrem 2017 veröffentlichten Go-Around-Projekt untersucht. Ergebnis: Durchstartmanöver kommen bei Airlines im Schnitt ein- bis dreimal pro 1.000 Anflüge vor, je nach Airline und Umgebung mit großen Unterschieden. In einem ausgewerteten Datensatz von fast 500.000 Flügen lag die Rate bei 0,29 Prozent, also etwa einem von 340 Anflügen. Auf der Langstrecke war sie mit 0,40 Prozent etwas höher.

Für Piloten ist das Manöver damit selten: Ein Kurzstreckenpilot fliegt laut FSF im Schnitt ein- bis zweimal pro Jahr durch, ein Langstreckenpilot etwa alle zwei bis drei Jahre. Die FSF nennt das Durchstarten ausdrücklich eine normale Flugphase. Das Problem ist eher das Gegenteil: Nur rund 3 Prozent der instabilen Anflüge enden laut dem Bericht tatsächlich mit einem Durchstarten. Airlines ermutigen ihre Crews deshalb, im Zweifel durchzustarten, statt eine unsichere Landung zu erzwingen.

Unterschied zu Missed Approach und Touch and Go

Im Alltag werden mehrere Begriffe vermischt. Die wichtigsten Unterschiede:

Kurz gesagt: Der Missed Approach ist das festgelegte Verfahren, nach dem ein Durchstarten bei einem Instrumentenanflug geflogen wird. Touch and Go und Low Approach sind dagegen geplante Übungen. Wie Flughäfen mit Durchstartern umgehen, zeigt auch der Glossar-Begriff Swing to depart.

Für Planespotter: Durchstarten erkennen

Am Flughafen erkennst Du ein Durchstarten am plötzlich hochlaufenden Triebwerksgeräusch kurz vor der Schwelle, am Wechsel vom Sink- in den Steigflug und daran, dass kurz darauf das Fahrwerk einfährt. In Flugradar-Apps zeigt die Spur eine Schleife zurück in den Anflug.

Ein gut dokumentiertes Beispiel stammt vom 12. April 2023 in Leipzig/Halle: Der Lufthansa-A380 D-AIMK (King of the Skies) kam zum Trainingsflug auf die Bahn 26R, während dort eine Antonov An-124 zum Start bereitstand. Der A380 überflog die Antonov in gut 500 Fuß Höhe und stieg am Bahnende wieder – ein Durchstarten ohne Bodenkontakt. Danach folgten zehn Touch and Gos. Alle Details und das Video findest Du im Bericht über das Lufthansa-A380-Training in Leipzig.